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          中國S-70“黑鷹”直升機(進口)

          時間:2012-03-02 16:50:05編輯:紅故事網

          中國于1984年7月與美國西科斯基公司簽訂購買24架S-70“黑鷹”直升機的合同,1984年11月首批4架“黑鷹”運抵中國天津。S-70是目前解放軍序列中唯一為大眾所熟知的美式裝備,也是迄今為止解放軍所擁有的高原性能最優秀的直升機。

          引進“黑鷹”之前,我軍并無可在海拔3000米以上使用的直升機。為適應高原地區使用需要,中國的S-70與美國陸軍標準的UH-60略有不同。中國的S-70采用了加大推力的T700-701A發動機,旋翼剎車進行改進,使用了SH-60的上部主減速殼體。用LTN3100VLF導航系統代替了美軍標準的多普勒導航系統。機身選用了包括7075-T6鋁合金在內的多種先進材料,機身上的射擊窗、機槍座等都經過了優化設計,承力情況較為理想。


          中國“黑鷹”主要部署北京軍區和成都軍區,1985年后進入西藏和新疆的高原地區服役。軍方非常欣賞其高原性能,實際上S-70也是陸航唯一能在高原區順利運作的直升機。S-70先后參加過多次搶救西藏災區和返回式衛星回收的任務,使用強度大,在1989年以前總飛行時間就超過了11000小時。高的出勤率自然會使事故次數增多。“黑鷹”的使用環境主要是青藏高原,氣候條件可以算是世界上最惡劣的了,已發生過多起機毀人亡的事故。但多數是由于氣候原因或人為操作失誤造成,只有少數是機械故障導。最嚴重的事故是,1991年6月16日,一架“黑鷹”在西藏墜毀,機上包括成都軍區副司令員在內的12名解放軍人員全部遇難。


          陸航和西科斯基公司原本都對“黑鷹”寄予了很大希望,西科斯基公司曾經期望出售100架“黑鷹”給中國。但1989年之后這些想法都落空了。中國曾試圖對“黑鷹”測繪仿制,迫于工業基礎過于薄弱,未能實現。實際上1989年之后,中國一直能夠從西科斯基購買必須的零部件,占據美國對中國大陸的軍事貿易的相當部分。據稱由于中國的“黑鷹”常用于西藏和新疆地區的人道主義救援行動,因此美國各界并未反對出售上述零部件。


          由于無法得到更多的S-70“黑鷹”,陸航很快轉向購買俄羅斯的米-17直升機。大量的米-17,尤其是最新的米-17V5高原型號的到來,緩解了陸航緊迫的需求問題。但總的來看,只有自行研制出象S-70這種水平的直升機,才能說我國直升機已達到了世界級水平,不再受制于人了。

          但S-70的先進性是無容置疑的,是全面領先的。例如,在S-70上的T700發動機只有兩個保險絲,改進型甚至取消了保險絲。而米-8的發動機有很多處需要用到保險絲,調整點20多處,隨機工具甚至多達45件。因此在我軍中S-70的維護要大大易于米-8與米-17。在高原性能和防腐蝕方面,S-70更是占有壓倒性的優勢。

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