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          中國第一艘航母“瓦良格”號

          時間:2012-03-17 15:26:53編輯:中國紅故事

          “瓦良格”號航空母艦,是中國人民解放軍海軍的第一艘可搭載固定翼飛機的航空母艦。瓦良格號航空母艦原為蘇聯海軍的庫茲涅佐夫元帥級航空母艦。1985年12月4日開工,1988年11月下水,由于蘇聯解體,其后期建造工程被迫中斷,并被劃歸為烏克蘭擁有。1998年,澳門創律旅游娛樂公司通過競標,以2000萬美元買下瓦良格號,后被中國軍方購得在大連造船廠進行修繕改裝。2011年7月27日,中國國防部首次證實,目前正在改造一艘廢舊航空母艦平臺,用于科研試驗和訓練。2011年8月10日首次進行出海航行試驗。2012年內將有可能入役。

          性能參數

          “瓦良格”(Varyag)號是一艘中型常規動力航空母艦。外形高大威武,是典型的蘇式艦艇風格。原有設計除艦載機外,還配有強大的反艦、防空、反潛武器。以4臺蒸汽輪機與4臺蒸汽式鍋爐為動力,4軸4槳雙舵推進。艦首使用滑躍式起飛甲板,艦艇中部設有4道飛機降落阻攔索及1道應急阻攔網。艦橋島式建筑位于飛行甲板右側,前后各有一臺甲板/機庫升降機。“瓦良格”號最初的68%由蘇聯時期尼古拉耶夫船廠(又稱黑海造船廠)設計建造。后經黑海船廠出售,由中國大連造船廠進行修繕改裝,并將會成為中國人民解放軍海軍第一艘搭載固定翼作戰飛機的航空母艦。2012年3月8日,全國人大代表、海軍副司令員徐洪猛表示,“瓦良格”號將有計劃在今年入役。


          原蘇聯設計參數

          主尺寸:艦長304米、水線281米;艦寬70.5米、吃水10.5米;

          飛行甲板:長300米、寬70米;

          機庫:長152米、寬26米、高7.2米;

          排水量:58500噸(標準),67500噸(滿載);

          動 力:4臺蒸汽輪機、4軸、200000馬力;

          航 速:29~31節;

          續航力:8000海里/18節,海上自持能力15天;

          艦 員:2100+500(航空人員);

          武器裝備:12單元SS-N-19反艦導彈垂直發射裝置;

          4組6單元8聯裝SA-N-9防空導彈垂直發射裝置;

          8座“粟樹/卡什坦”彈炮合一近防系統(包括8枚 SA-N-11近程防空導彈和2門6管30毫米火炮);

          4座AK-630型6管30毫米近防炮;

          2座10管RBU-12000“蟒蛇”300毫米反潛火箭深彈發射器;

          艦載飛機50余架:蘇-33型艦載戰斗機26架;

          卡-28反潛直升機20架;

          卡-31預警直升機4架;

          雷達:“福魯姆”對空警戒雷達等。


          中國改裝情況

          命名:可能會以中國近海命名,如渤海號。也有認為會以海軍將領或直轄市名命名的。

          主尺寸:艦長304米、水線281米;艦寬70.5米、吃水10.5米;

          飛行甲板:長300米、寬70米;

          排水量: 57000噸(標準),67500噸(滿載);

          結構改裝:取消艦首12單元反艦導彈垂直發射筒,將士兵住倉前移合并,以獲得更大機庫空間;

          武器裝備:國產FL-3000N型24聯裝近程艦對空導彈,

          國產1130型11管近防炮,理論射速9000~10000發/分鐘;

          國產10管反潛火箭深彈發射器;

          艦載機大于50架(因拆除大型反艦導彈發射單元,增大了甲板下的機庫面積);

          國產殲-15艦載戰斗機;

          國產直9艦載反潛/多用途直升機;

          國產直8型運輸直升機;

          進口卡-28反潛直升機;

          進口卡-31預警直升機;

          電子設備:艦載對海搜索雷達;

          衛星通訊天線;

          與052C型防空導彈驅逐艦相同的有源相控陣雷達;

          備用雷達為“頂板”雷達系統,安裝在主桅頂端;

          從電子設備的外形上看,基本與052C驅逐艦主桅頂的雷達相同。


          艦船歷史

          前蘇聯時期

          20世紀80年代末,美蘇爭霸進入第三階段。蘇聯海軍自1962年開始建造第一代“莫斯科”級載機巡洋艦(直升機母艦)、1970年開建第二代“基輔”號中型載機巡洋艦(中型航空母艦)之后,于1982年又開始建造第三代1143.5型(現為俄“庫茲涅佐夫”號)重型載機巡洋艦。

          1983年初,時任蘇聯海軍總司令的戈爾什科夫元帥提出建造第二艘1143.5型載機巡洋艦的設想,這個計劃得到了當時蘇聯國防部長烏斯基諾夫的支持。該艦設計代號1143.6型,艦名命定為“里加”號(1143.5型1982年也叫“里加”,后為紀念剛去世的蘇聯領導人,在1983年2月22日改為“勃列日涅夫”號),將在其姊妹艦1143.5型下水后開工。

          1985年12月6日,1143.6型“里加”號正式在黑海造船廠動工。鑒于“庫茲涅佐夫”號的建造和測試經驗,經過復雜的計算,滑躍甲板由“庫茲涅佐夫號”的12度改進為14度。1143.6型載機巡洋艦1988年11月25日下水,此時艦體主要結構已經完成。按蘇聯國防部最初的計劃,“里加”號本應為1143.5型的2號艦。但蘇聯海軍認為此時艦載電子設備已經有了新的發展,應當對原有設計進行改進。1986年6月,1143.6型改進計劃獲得批準,主要內容是改進雷達系統:以最新型“福魯姆”對空警戒雷達取代“庫茲涅佐夫”號的“火星—貿易風”相控陣雷達,同時1143.6型對其它電子設備也進行了大幅度改進,相比1143.5型各項改進累計超過150處。但正因為更新計劃而使建造比預定工期拖延了9個月。

          1990年7月,“里加”號正式更名為“瓦良格”號。到1991年11月,該艦的總體工程進度達到68%,由于蘇聯的解體,使1143.6型“瓦良格”號原定于1993年裝備蘇聯太平洋艦隊的計劃成為了泡影。



          改裝前的“瓦良格”號


          烏克蘭時期

          1991年蘇聯解體后,原蘇聯黑海造船廠歸屬了烏克蘭共和國。對于“瓦良格”號,最初烏克蘭政府希望俄羅斯能全價購買該艦,而俄羅斯只同意支付蘇聯政府時期未付的30%工程款。雙方僵持不下,最終談判破裂。

          1995年烏克蘭政府將“瓦良格”號交給黑海造船廠處理。

          蘇聯解體后,在分家時出于“因地制宜的考慮”,“瓦良格”號由今天的烏克蘭共和國獲得(在最初的幾年之內名義上仍歸屬俄黑海艦隊)。但由于烏克蘭經濟狀況不佳,無力繼續建造,工程于1992年1月停工,就此半途而廢。

          烏克蘭前任總統克拉夫丘克在1991年競選第一屆總統時,曾面對黑海造船廠的工人們滿懷信心地說:“烏克蘭需要‘瓦良格’號,我們一定能建成它!”在場的所有人誰也不愿意將傾注了成千上萬人心血的航母從此廢棄。然而,即使克拉夫丘克連任了兩屆總統,“瓦良格”號航母依舊在舾裝碼頭上任憑風吹日曬,沒有得到撥款。

          1993年,俄羅斯總理切爾諾梅爾金、海軍司令格魯莫夫在烏克蘭總理列昂尼德·庫奇馬的陪同下來到黑海造船廠,研究把“瓦良格”號航母建造完畢、并移交給俄羅斯的可能性。這條航母本來是蘇聯政府撥款建造的,烏克蘭方面要求俄方付出全部造價,即以一條完整的軍艦出售,而不是俄方認為的未付的30%。廠長馬卡羅夫此時報告道:“‘瓦良格’號不可能再完工了……”大家問道:“為了將艦完工,工廠究竟需要什么?”馬卡羅夫回答道:“蘇聯、黨中央、國家計劃委員會、軍事工業委員會和九個國防工業部。”馬卡羅夫說,只有偉大的強國才能建造它,但這個強國已不復存在了。所有在場的人終于明白了:在國家解體的情況下,再要將“瓦良格”號建成已經沒有可能。此后俄烏之間對此船仍有協商,但都是無果而終。

          1995年,烏克蘭總統決定將“瓦良格”號的命運交給黑海造船廠處置。

          1995年12月,已經成為烏克蘭總統的庫奇馬訪問了北京。

          1996年1月,國際文傳電訊社(InterFax)引述隨總統出訪的副總理阿那托利·基納赫的話說,中烏正在為烏克蘭未完成的航空母艦“瓦良格”號運往中國造船廠一案進行談判,他表示“瓦良格”號最終有可能在中國進行解體作業。



          改裝前的“瓦良格”號


          落戶大連

          澳門公司競標成功

          1998年,澳門創律旅游娛樂公司(Agencia Turisticae Diversoes Chong LotLimitada)通過競標,以2000萬美元(實際總共花了一億美元)的代價買下“瓦良格”(籌款過程可謂艱難,曾先后兩次向烏國申請延期付款,當然代價是要罰息,又是一筆額外的支出。之后因為欠債又和國內公司打了多年官司),聲稱要將其改造成一個大型海上綜合旅游設施——包括迪斯科舞廳、旅館和博彩設備等,日后將其停泊于澳門附近海域。當時有人質疑,說澳門附近海水淺,停不下這種大船,除非以后還要深挖航道云云。而澳葡當局則明確表示,在澳門回歸中國前,拒絕“瓦良格”號在澳門停泊。

          1999年7月,澳門公司雇用International Transport Contractors(ITC)公司的SableCape號拖船,拖著“瓦良格”號開始了漫長的航程。啟航前,買方要求在艦艉的明顯位置標明即將落戶的新港名稱。因此,在“瓦良格”的名字旁邊,出現了英文“KINGSTOWN”字樣(金斯敦,圣文森特和格林納丁斯首都)。據說,在航母被拖走的那天,身患重病的船廠廠長馬卡羅夫曾淚流滿面,在位于海邊的造船廠療養院目送了"瓦良格"號的“最后一程”。

          中土談判

          當該船駛抵土耳其北部黑海水域,準備通過土耳其控制的博斯普魯斯海峽時,“在第三國的提醒下”,土耳其政府加以攔阻,強行命令“瓦良格”號退回黑海。隨后在8月,“瓦良格”號又試圖通過海峽,再次遭到土政府的攔阻。“瓦良格”號被阻擋在黑海中,漂蕩了很長時間后,又返回原海港……

          土耳其方面以“船體過大、影響博斯普魯斯海峽其它船只正常航行”等為由,拒絕“瓦良格”通過。西方媒體也借機紛紛大肆炒作“中國航母威脅論”。中國與土耳其從此開始了長達一年半之久的談判……

          “瓦良格”受困黑海期間,創律公司每天向ITC公司支付8500美元,每個月還必須向烏克蘭港口當局繳付1.7萬美元的停泊費。ITC的拖船船員因為長期無法脫身而深為不滿,徐增平總裁更是因此損失慘重。徐總后來回憶說,當時可謂是內外交困,因為恰好當時是金融風暴之后,“香港困難重重,內地的東西還得維持住,我們采取了很多措施,以降低成本和費用。”

          當時,土國總理府和外交部都傾向放行,但主管海洋事務的國務部長米爾札歐魯(RamazanMirzaoglu)堅決反對。1999年12月19日,美國由幕后轉到臺前,駐土耳其大使皮爾森會見了米爾札歐魯,表達了美國政府對“瓦良格”號的關切。2000年3月3日,米爾扎歐魯應美國政府的邀請訪美兩周。臨行前,他向總理艾西費特呈交報告,詳述“瓦良格”號通過博斯普魯斯海峽可能發生的技術問題,建議拒絕中國的要求,禁止讓“瓦良格”號通過海峽。

          ITC公司的 Joop Timmermans先生據理力爭,他說將“瓦良格”號拖過海峽其實比駕駛一艘15萬噸油輪穿越海峽更容易也更安全。但米爾扎歐魯則說,要么你讓這艘船自身擁有動力,要么你把它拆成碎塊運走,否則別想通過海峽。Timmermans先生還說,2001年3月發生了一件怪事:一架不明國籍的直升機降落在“瓦良格”號的飛行甲板上,三個人跳出來進行了一番測繪后又駕機飛走了,臨走前還用粉筆在甲板上寫下“法國人到此一游”("The French was here." )。

          中國與土耳其之間一直進行外交接觸。中國承諾,將完全負擔“瓦良格”號通過海峽的安全保險以及可能造成損失的賠償責任,并且將從中國派遣幾艘大馬力的拖船,協助拖行“瓦良格”號,以保證通過海峽的航行安全。

          2001年7月,原本站在米爾扎歐魯一邊的土耳其軍方,態度開始轉變。總參謀長凱維芮柯魯應邀訪問北京,受到中國領導人的接見,軍方立場改變(眾所周知的軍火出口),并在8月初照會總理府,“建議放行”。而土政府也提出,要求中國開放對土耳其的旅游,爭取每年有200萬人次中國觀光客到土耳其,可為土耳其創造20億美元的外匯。

          2001年8月25日,土耳其國家安全委員會作出決議,同意讓“瓦良格”號通過其海峽。土耳其國務部長兼政府發言人居瑞勒代表總理艾西費特,當天啟程前往北京,向中國政府告知這項結果。

          另一方面,土耳其海洋署向中國提出“瓦良格”號通行海峽時必須具備20項苛刻的安全條件:

          1. 10億美元的“風險保證金”;

          2. 中國官方提供書面保證;

          3. 必須委由國際認可的保險公司擔保;

          4. 護航“瓦良格”號通行海峽拖船數量必須增加一倍;

          5. 通行海峽時,全艦四周必須燈火通明;

          6. 艦上必須配置錨鏈及拖纜收放機械組及人力組以備必要;

          7. 艦上因此必須安置發電機以啟動機械及照明;

          8. 艦上必須成立無線電通訊網以保持安全聯系;

          9. 在通行海峽之前,土方得派技術監督小組至艦上檢查安全條件是否齊備;

          10. 中國安排之拖船須由土耳其海洋署及海岸防衛隊專家指揮;

          11. 為防范未然,艦上及陸上均須配備消防隊應變;

          12. 通行海峽時,如海面起霧必須停航;

          13. 通行海峽時,如海峽遇大風必須停航;

          14. 通行海峽時,如遇水流洶涌突變時,必須停航;

          15. 海峽視線不及五公里時,必須停航;

          16. 艦上必須有領港員;

          17. 通行時,海峽兩端禁止其它船舶通行;

          18. 艦上不得裝載油料或爆炸物;

          19. 通行時,有關航行安全、裝備、技術及人員調度指揮均須聽從土耳其方面指揮;

          20. 通行曲折狹長的博斯普魯斯海峽和達達尼爾海峽時必須在白晝,通行寬廣的馬爾馬拉海峽得在夜間。

          2001年9月,中國政府派出一個由交通部官員和航運專家組成的代表團訪問土耳其,就“瓦良格”號通過海峽問題進行具體磋商,并作出了全面的安全承諾。在極短期間,中國備妥了土耳其當局要求的多項安全措施:租用了世界上最大馬力的希臘籍拖船;同意給予“國家擔保”,負責可能涉及的賠償問題。

          中國在“瓦良格”號上裝設了小型雷達、全球衛星定位系統(GPS)、VHF無線電通訊設備、電子羅盤及發電機等航行安全設施,土耳其政府對此表示滿意。


          “瓦良格”號

          原定10月25日啟航通過土耳其海峽,不料風浪突起,拖帶“瓦良格”號的拖船纜繩也因風浪太大而斷裂。“瓦良格”號通過土耳其海峽的第一關——博斯普魯斯海峽,自24日起也陣雨不斷,視野狹窄的坎德里彎角,彎度80度,暗流洶涌,不適龐大且無動力的“瓦良格”號通行。土耳其海洋署下令停航,等待天氣好時再說。為了確保“瓦良格”號在“最低危險程度”下通過海峽,中方多次組織拖船在黑海口演習拖帶“瓦良格”號的作業。

          11月1日,土耳其天氣晴朗,博斯普魯斯海峽風平浪靜。土有關當局從凌晨起暫時關閉了世界上最繁忙的水道之一的海峽,以便讓中國澳門創律公司購買的“瓦良格”號航空母艦船體通過。上午8時,晨霧散盡,這艘沒有動力的龐然大物,在11艘拖船和12艘救難、消防船的前呼后擁、護航拖帶下,進入曲折狹長的博斯普魯斯海峽。“瓦良格”號以4節航速緩緩前進,到下午2時30分,終于安全駛過海峽最后一個危險的灣角,順利通過了這一狹窄的水道,進入寬廣的馬爾馬拉海。船隊繼續在夜晚時間通過,2日早晨進入狹長但曲折較少的達達尼爾海峽,當天下午進入愛琴海。

          11月3日,由6艘拖船拖曳的“瓦良格”號航母在愛琴海斯基羅斯島附近的國際海域遭遇前所未有的風暴,它與拖船連接的拖纜相繼被刮斷。這個龐然大物就像一匹脫韁的野馬,在海上失去了控制,橫沖直撞。“瓦良格”號脫離拖船之后漂向埃維亞島,距該島岸邊只有80公里。不過,希臘商業海運部表示,這艘航母并無沉沒或擱淺的危險。救援人員竭盡全力拯救,花費很長時間,基本控制了船只。一架希臘救援直升機在航母甲板上著陸,把船上的七名船員,包括三名俄羅斯船員、三名烏克蘭船員和一名菲律賓船員送到雅典以西的一個軍用機場。經體檢,醫生證明他們情況良好。11月6日,拖船Haliva Champion號上的水手Aries Lima在試圖固定拖纜時殉職。11月7日,3艘拖船和1艘希臘船只用拖纜固定住“瓦良格”號,最終將其控制住。

          這艘航空母艦船體從風暴中脫險后,蘇伊士運河不允許其通過,再經地中海,穿直布羅陀海峽,出大西洋,經加那利群島的拉斯帕爾馬斯,2001年12月11日繞過非洲好望角進入印度洋,經莫桑比克的馬普托,2002年2月5日通過馬六甲海峽。2002年2月11日晚抵達新加坡外海,2月12日進入中國南海,2月20日進入中國領海。

          駛入大連港

          2002年3月3日,歷盡艱險的“瓦良格”號航母終于抵達大連。早晨5時許,在6艘拖輪及1艘引水船的帶領下,離開了大連港外錨區,徐徐向內港進發。這6艘拖船前3后3排列,使得“瓦良格”保持平衡。在此期間,海面上的交通受到管制,任何船只都不能進出。上午9時許,“瓦良格”抵達內港。中午12時正,“瓦良格”號安全靠泊在大連內港西區4號散貨碼頭,勝利結束了航程15200海里、耗時4個月(123天)的艱難遠航。

          “瓦良格”號靠泊大連的第二天,澳門創律旅游娛樂公司的博彩許可證被吊銷。


          改造歷史

          初始改造

          2005年4月26日早上,“瓦良格”在大批拖輪的護航下,被緩緩地拖進了大連造船廠第一工場于2003年建成的30萬噸船塢,整個過程歷時約3個小時。大連港輪駁公司的六艘大馬力拖輪全部出動,大連港航道全部封鎖,大連造船廠也加強了保衛措施。

          2005年8月初,瓦良格以解放軍標準海軍灰的新涂裝出現在30萬噸級船塢泊船碼頭。

          2005年12月,飛行甲板大部已經漆上黃色的底子,甲板上有汽車吊在活動。

          2009年4月27日早晨,瓦良格在多艘拖輪的推動下離開了原來的泊位。當天上午,瓦良格就進入了剛剛落成的大連船舶重工在香爐礁新建的第三工場30萬噸級船塢。

          2009年5月底,艦艏的蘇聯海軍航空兵徽章正在拆除,舷側的俄文艦名瓦良格——“ВАРЯГ”也被鏟去。

          艦橋改造

          2009年8月21日,瓦良格的艦橋改造作業正式開始。

          2009年9月初,瓦良格的艦橋上又一次出現了腳手架。

          2009年10月初,瓦良格修補后的艦橋上出現了相控陣雷達的安裝基座。

          2009年12月4日,瓦良格的艦橋上開始吊裝塔狀桅桿。

          2010年3月19日上午,瓦良格在拖輪的推動下,離開了度過近11個月的船塢,停泊在距原船塢僅“一墻之隔”的30萬噸南舾裝碼頭。飛行甲板上出現了新的起倒式護欄。船體的艙室改為全封閉設計,原有的舷窗全部取消,將大大改善居住性和三防能力,尤其適合炎熱的南海海域。

          2010年4月3日,瓦良格的艦橋已經開始涂裝灰色的無機富鋅底漆。

          2010年5月16日,瓦良格號艦橋的灰色底漆已基本刷完,煙囪部分則為白色涂裝。

          2010年5月30日,瓦良格號汽輪機組的鍋爐開始點火吹管。

          2010年8月20日,瓦良格航母蒸汽試驗排煙囪井。


          設備安裝

          2010年9月,瓦良格號滑躍甲板前端和飛行甲板尾部的人員防墜網支架安裝完畢,安裝相控陣雷達支架。

          2010年10月下旬,瓦良格號左舷中部和尾部的近防武器平臺安裝了726-4型艦載干擾彈火箭發射炮。

          2010年11月2日,塔狀桅桿上的“頂板”三坐標雷達天線和“塔康”相控陣戰術空中導航系統信標天線安裝完畢,左舷前部的近防武器平臺安裝了國產FL-3000N型導彈系統。右舷前升降機前方的起重機安裝完畢。

          2010年11月18日,尾部近防武器平臺上的FL-3000N和近防炮也已安裝。

          2010年12月10日,瓦良格號上錨鏈筒的噴水孔開始噴水,標志著甲板水管系已正常使用。

          2010年12月15日,瓦良格號艦島后部的衛星通信球形天線罩已經安裝。

          2010年12月20日,瓦良格號開始安裝錨鏈,火控雷達也已安裝。

          2010年12月24日,制冷機和No.2 動力艙的蒸汽發電機組啟動運轉成功,低頻段雷達信號干擾機已安裝。

          2011年1月,瓦良格號艦島中部安裝“燈泡”數據鏈天線,一臺利勃海爾LR1350型履帶式起重機上艦施工。

          2011年2月,瓦良格號艦島一前一后安裝了兩座364雷達,艦島側面安裝了多套電子戰系統天線。

          2011年3月初,瓦良格號艦島后部安裝了兩部347G型火控雷達。

          2011年3月中旬,瓦良格號艦島涂上新漆,煥然一新。

          2011年3月下旬,瓦良格號拆除艦島上的腳手架,露出真身,同時著陸攔阻裝置安裝中。

          2011年4月2日,瓦良格號艦島前方的導航雷達安裝完畢,著陸攔阻裝置的液壓油罐安裝完畢。

          2011年4月29日,瓦良格號艦島側方相控陣雷達(中華神盾)安裝完畢。

          2011年5月10日,瓦良格號艦島前方相控陣雷達安裝完畢。

          2011年5月11日,瓦良格號艦島后方相控陣雷達安裝完畢。

          2011年6月中旬,瓦良格號甲板上的履帶式起重機施工完畢,下艦。

          2011年6月22日,瓦良格號甲板第一塊擋焰板安裝完畢。

          2011年7月11日,“88”大型輔助船現身大連,停靠在“瓦良格”邊上,是為“瓦良格”服務的。

          2011年7月19日,“瓦良格”兩艘工作艇到位,瓦良格改裝進入收尾階段。

          2011年7月22日,“瓦良格”飛行甲板開始多處同時涂裝,前擋焰板仍未完工。

          改裝完成

          2011年7月27日,國防部舉行例行記者會,國防部發言人耿雁生宣布,中國目前正在利用一艘廢舊的航空母艦平臺進行改造,用于科研試驗和訓練。

          2011年07月31日,艦載機助降裝置菲涅爾雙棱鏡已經安裝到位,后半部飛行甲板著艦區已經畫出,同時開始有大量海軍人員列隊在艦上熟悉環境,煙囪冒出黑煙。

          2011年08月1日,到大連的飛機票一票難求,全國各地軍迷網友飛赴大連等待“瓦良格”號試航。有網友視頻顯示,近千名海軍官兵列隊進入“瓦良格”號內部開始實習。并且旗繩懸掛完畢。88艦旁有大型油輪,疑似加油。

          2011年8月4日,“瓦良格”上的工作人員開始粉刷甲板上的跑道。改裝工作基本完成。


          艦船配置

          動力系統

          隨著“瓦良格”的改造工程不斷被媒體曝光,在中國軍方一直未正面回應的情況下,類比已服役20年的同級別航母的“庫茲涅佐夫”號,“瓦良格”未來仍被一步步推測出來:從各角度的照片看,“瓦良格”的煙囪外形并無多少變化,因不同發動機對應的煙道設計不同,煙囪的外形也不一樣。“動力系統這方面可能按照原有設計,和‘庫茲涅佐夫’號差不多。”海軍軍事學術研究所研究員李杰對《中國新聞周刊》說。

          常規動力航母分為蒸汽輪機和燃氣輪機,“庫茲涅佐夫”號有8座重油鍋爐,4臺蒸汽輪機,動力艙為4個獨立的輪機艙,功率20萬馬力,最大續航力為8500海里。目前,國內國產蒸汽輪機技術已較為成熟,能為航母提供機組。

          “冒煙那么黑(瓦良格試車),肯定燒著重柴油,是蒸汽輪機。燃氣輪機是航空煤油,煙就很淡。” 劉江平對《中國新聞周刊》說,“網友的照片都拍了,官方不會公布艦上的武器裝備,但業內人士能看出來。現在這個時期,我只能說‘瓦良格’改造后裝有艦載近程防御武器、速射炮,對空導彈有類似美國的海拉姆導彈,類似守門員的多管速射炮。這些武器也都是所有航母要裝的。”

          事實上,從第一代051型驅逐艦開始,國內—直在建造采用常規蒸汽動力的驅逐艦,051之后是051B、051C兩型。盡管05lB只建造1艘、051C也只建造2艘,但這已經基本可以保持一支熟悉在軍艦上安裝蒸汽動力系統的技術隊伍。國產艦用蒸汽動力系統與俄羅斯也擁有極為密切的技術姻緣。

          原“瓦良格”號采用了4臺TB一12蒸汽輪機,TB一12的前身是TB-8,而TB—8正好是國產051型驅逐艦的主機,國產型號為453型蒸汽輪機。TB-8的功率是36000馬力,當年“旅大”級驅逐艦采用2臺TB-8蒸汽輪機,達到了38節的罕見高速,TB一12的功率則為45000馬力。蒸汽:動力的技術要求不高,國內通過自身努力,加上“現代”級驅逐艦GTZA-674型蒸汽輪機(TB—12的改進型)和“瓦良格”號航母上丁B-12的維護和整修 經驗,要造出TB-12級別的軍用蒸汽輪機并非難事。所以,從技術延續性和保證建造時間節點等方面的考慮,國產航母沿用常規蒸汽動力的可能性極高。應該還是類似原“瓦良格”號的動力配置,4臺蒸汽輪機、8臺增壓鍋爐、4軸推進、總功率20萬馬力。

          “瓦良格”號是作為一艘常規動力航母設計建造的。固然,核動力航母比常規航母擁有航程上的優越性,一般核動力航母三十年內不用更換核燃料,而常規航母航行一段時間后就需要補給燃料。加之核動力航母在動力設計上不需要占用太大空間,也省去了常規航母的煙道,節省了大量甲板空間,可以停放更多艦載機,所以核動力航母有很大優勢。如今,海上霸主美國已經將其最后一級常規動力航母小鷹級全部退役封存且不再生產常規動力航母,標志著核動力航母將逐漸取代常規動力航母。但是核動力航母技術復雜,使用費用高昂,不是每個國家都能制造使用得起的。何況作為常規動力航母設計建造的“瓦良格”號如果改裝成核動力航母的話,勢必要對整艘航母的內外結構進行徹底的改造,這既不符合“瓦良格”號作為我國航母發展史上由簡入難的敲門磚的定位,又失去了修復改裝舊艦以節省成本、積累經驗的意義。因此“瓦良格”號采用了常規動力。

          中國的航母戰略肯定是先發展常規動力航母,先解決有無的問題,在技術成熟后肯定會向核動力方向發展。中國不僅在建造普通航母,而且準備建造核動力航母。中國航母設計圖紙模型的大小外形結構現在都已經定型了,常規動力代號085,核動力代號為089,都是同一圖紙的衍生。085/089計劃的外觀大小相似,只是內部動力不同。



          改裝后的“瓦良格”號


          武器系統

          瓦良格號航母上的雷達及武器系統的相繼曝光。它的最終命運逐漸清晰起來,從武器系統上看該艦絕不會僅僅是艘訓練艦。

          美媒稱,瓦良格號航母將在改裝完工后進行一個月左右的海上試航,而在過去的數月乃至數年中,工程人員已經為航母安裝了幾乎所有必須的艦載武器裝備。在目前已經出現的眾多照片中顯示:該航母已安裝了兩個重要的艦載武器系統,即FL-3000N近防系統和AK-1130全自動多管近防炮,作為攔截導彈的中堅力量,包括新型相控陣雷達在內的各種電子設備共同擔負起艦隊防空以及末端反導防御。

          航母的兩側,船首(接近船首或航母前部)安裝了一套FL-3000N型24單元導彈發射裝置。船尾(船的后部)也安裝了一套FL-3000N系統,其后裝有一門AK-1130型10管近防炮。該航母中部可能還另外裝有4個火炮或導彈系統,兩側各裝有2個。

          AK-1130型近防反導速射炮是老式AK-730(7管)與AK-630(6管)近防炮(前者配備于052C、051C、054A等國產新型驅護艦上,后者配備于956“現代”級驅逐艦、071級船塢登陸艦及022型隱身導彈快艇等艦艇上)的升級版,升級到11管,擁有9000-10000發/分鐘的理論射速,可發射30mm炮彈攔截來襲導彈,有效射程4-5千米。

          FL-3000N類似于美國的拉姆艦載點防御導彈,不同之處在于,“拉姆”采用18聯裝導彈發射裝置,而中國則采用24聯導彈發射裝置,精度相對較低。FL-3000N是3年前才推出的,使用的導彈比“拉姆”系統要小。FL-3000N導彈長2米,最大射程為9000米。該導彈彈徑120毫米,采用與“拉姆”類似的制導系統,但是在飛行過程中不如“拉姆”靈活。



          改裝后的“瓦良格”號


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